新高考船舶涂装工程技术专业选科要求
新高考船舶涂装工程技术选题要求：通常没有主题要求。以下是小编为大家整理的部分高校船舶涂装工程技术专业的选择要求，以供参考。可调整的，以学校公布的最新选拔要求为准。
阐明：以下选拔要求供2024年及以后高考考生参考，2023年考生请参考各高校或考试院此前公布的选拔要求。
| 序号 | 学校名称 | 专业名称（类） | 选科要求 |
| 1 | 渤海船舶职业学院 | 船舶涂装工程技术 | 不提科目要求 |
《新高考船舶涂装工程技术专业选科要求》拓展阅读
绿色涂装助力造船强国梦
《中国船舶报》记者 郭佳泰 上海报道
“船舶油漆消耗控制不仅仅局限在某一个方面，它贯穿船舶设计及建造的全过程，需要管理者科学、实事求是地制定并完善相关体制体系，加强各个环节控制，才能真正‘降低油漆消耗，推进绿色涂装’，早日实现中国造船强国梦。”在日前于上海举行的2015年中国船舶与海工防腐涂装技术论坛上，大连船舶重工设计所涂化室主任孟祥军如是说。
近几年，船舶涂装面临来自环境、成本和效率的各方压力，进一步加强行业的技术交流与合作，促进船舶与海工防腐新理论、新技术进步，解决造船企业的实际问题已成为论坛关注的话题，而绿色涂装则是焦点中的焦点。
厘清关键因素 降低油漆消耗
油漆消耗系数也被称为涂覆系数，是某一品种油漆在单位面积上的实际消耗量与理论消耗量的比值。该系数能直接反映船企的油漆消耗状况，可供衡量船企的油漆消耗水平。但是，我国行业内并没有针对该系数制定一个统一的算法，导致标准不一，各船企所得出的数字并不能如实地反映其真正的油漆消耗水平。为此，孟祥军建议，我国行业内应推出一个统一的计算标准。
要衡量船企的油漆消耗状况，孟祥军认为，应以其船舶实际的油漆综合消耗系数为考评依据。根据目前国内外船企油漆消耗状况，油漆消耗水平大体可以分为四档：A档，系数为1.8～2.0，或者1.8以内；B档，系数为2.0～2.2；C档，系数为2.2～2.4；D档，系数为2.4～2.6。据介绍，当前日韩船企的油漆消耗水平为A档或B档，而我国骨干船企的油漆消耗水平则多是B档或C档。由此可见，我国船企在油漆消耗水平方面，与日韩船企仍存在一定的差距。
因此，我国各船企应加大降低油漆消耗的力度，为实现绿色涂装打下基础。据孟祥军介绍，降低油漆消耗主要有七大关键因素，分别是涂装设计，专职涂装检查员设置、涂装质量报验-报告体系的完善，喷砂、喷涂工人的技能培训及鉴定，新工艺新技术的应用，喷涂设备的选用，船体精度控制及舾装完整性以及一些不可抗力因素。其中，现场实际涂装中的不可抗力因素对油漆综合消耗系数的影响是非常大的。
在这七大关键因素里，特别值得注意的有两点，一个是喷涂设备的选用，另一个是船体精度控制及舾装完整性。现代船舶涂装一般采用的是高压无气喷涂设备，目前，各船企采用较多的是进口的“固瑞克”泵和国产“长江”泵，孟祥军建议，各船企应及时跟进新型喷涂设备。但是，由于大多数船企采用涂装外协的方式，涂装设备等成本均转移给外协队伍，受经济效益等原因影响，很难推进新型喷涂设备的应用进程，包括与油漆消耗密切相关的易耗件的使用，如喷漆枪嘴。按照要求，喷涂不同类型的油漆（环氧类、聚氨酯类、醇酸类等），应更换不同规格的喷嘴。但喷涂工人为了方便，在实际涂装中往往只使用一个规格的喷漆枪嘴，且没有采取必要的措施强制进行“超规格监测及更换”，从而导致了一定数量的油漆浪费。因此，孟祥军建议，要解决更新喷涂设备的问题，得从根本上把好监控管理关。
“壳舾涂一体化”是现代造船模式的发展方向。因此，船体精度控制程度、舾装件完整性状况，将直接影响涂装质量及油漆消耗。孟祥军建议，船企应进一步提升船体精度控制水平，提高舾装完整性，制定合适的舾装件上船安装前后涂装成品化节点，建立必要的舾装件涂装成品化后保护措施，从而最大限度地避免重复或反复的涂装施工，达到降低油漆消耗的目的。
助力降本增效 推动技术发展
当前，船舶涂装面临着来自环境、成本和效率的各方压力，职业病的防护、工人的环保意识、工作量的均衡程度等，无一不成为了现代船舶涂装的技术瓶颈，亟待解决，而降本是船企亘古不变的追求。为此，中国机械工程学会喷丸技术委员会委员韩超表示，探索多方位、深层次的合作模式，可以有效助力船舶涂装降本增效。
通过对钢板预处理流水线、分段喷砂、特涂等环节的详细分析，韩超对船舶涂装各环节的降本增效措施进行了讲解。具体而言，就是通过模式的转变直接降低和锁定成本。通过整体承包或者定额定向承包，降低各环节的运行总费用和工序整体成本，减少船企在安全、社保等方面的管理压力，完善工艺，强化现场管理。
此外，船舶涂装相关标准的落实也可以推动涂料及涂装技术发展。广船国际兴顺公司副总经理、高级工程师王晓民表示，船舶涂装相关的标准对涂料的种类、参数等都有明确的规定，这在一定程度上要求船企在进行实际涂装时应更注重环保、健康与安全。
在涂料或涂装性能方面，国际海事组织（IMO） A798(19)决议明确了专用压载水舱防腐涂层的选择、应用和维护准则，对压载水舱涂层系统推荐采用浅色的涂层系统；IMO A895(21)决议则表示，2003年1月1日前的船舶禁止使用含有机锡的防污漆，2008年1月1日前禁止在船舶防污漆中含有机锡。IMO出台的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC BWT)，则对压载舱涂装的表面处理、涂装配套以及施工环境的控制都作了详细规定，并规定强制实施。
在环保方面，2003年出台的《防污漆有害物质控制规范》、船舶工业污染物排放标准等都给出了环保指标，美国环保部船舶一般排放许可证还主要针对船东提出要求，特别是对船体水下清洗、防污漆的选择等提出了具体标准。目前，商用防污漆均能满足要求。
